Кожного разу, коли люди їдуть по кільцевій дорозі в Едмонтоні, вони або дякують, або проклинають. Кільцева дорога в місті з’явилася завдяки винахіднику Ноелю Бакленду Данту. Він був першим міським планувальником Едмонтона. Більше на сайті iedmonton.
З чого все почалося
Народився Ноель в Англії 1914 року. Він приїхав до Едмонтона у 1949 році і відстоював нові ідеї про розвиток міста. Чоловік започаткував практику планування «сусідської одиниці», запозичивши ідею міського дизайну з рідного краю. Він перший, хто розробив в Едмонтоні перші 10 транспортних кіл, які тоді називали кільцями. Коли чоловік їхав до Едмонтона, він привіз з собою тільки уроки отримані в рідній Англії, де була чітка архітектура містобудування.
Дант закінчив Єльський і Гарвардський університети, потім почав працювати над створенням станцій метро для нової системи Торонто. Вже у 1949 році його найняли в якості старшого містобудівника Комісії з планування Чикаго.
Саме тоді з Едмонтона надійшла пропозиція створити і очолити перший відділ планування міста. Тоді в місті був дешевий бензин, велика кількість робочих місць, власників авто різко зростає. Це створило великий тиск на дорожні і транспортні системи.
З початку заснування Едмонтон був спроєктований за системою сітки, з вулицями, які тягнуться з півночі на південь, і проспектами із заходу на схід. Така система з кварталом за кварталом ідентичних вулиць зробила кращим пошук маршруту, але сприяла руху транспорту через житлові райони.
Дант запровадив підхід до проєктування «міського планування», він вирішив створити криволінійні візерунки вулиць, які ведуть до шкіл, громадських закладів, а також парків у центрі міста. Півмісяці і тупики замінили вулиці ряд за рядом.
Завдяки такій унікальній конструкції наскрізний рух транспорту залишився далеко від центру міста. Тим самим вулиці стали безпечнішими для пішоходів, і зменшився рівень шуму та забруднення повітря. У той час криволінійний візерунок вулиць і провулків був більш ефективним для використання землі, ніж традиційна сітка, але він був тоді дуже заплутаним. Відвідувачі губилися в пошуках потрібної адреси. Це також заохочувало до ходьби та соціальної взаємодії.
Перші унікальні проєктування
Одними з перших районів міста, які спроєктували за методом Данта були: Паркллен, Шербрук, Доверкурт. У Шербруку було найкраще, оскільки молодь годинами грала в дорожній хокей і рідко доводилося сперечатися з автомобілістами, бо дизайн Данта обмежував їх доступ до майданчиків.
Район мав межі магістралей 118 авеню на півдні, 125 авеню на півночі. Це робило подорожі на околиці та назад зручними.
Тоді на перехрестях у різних кутах міста були двосмугові кільця Данта. Люди звикли дивуватися їх простоті та можливості рухатися проти годинникової стрілки центрального острова без зупинок.
Завжди було кілька водіїв, які не могли зрозуміти концепцію, що транспортні засоби всередині кола мають велику перевагу, і вони можуть безпечно виїхати з кола, так само і опинитися в ньому. Їзда чимось нагадувала каруселі. Без аварій не обходилось, але вони були менш серйозні, бокові удари або зіткнення ззаду. Лобових зіткнень практично не було.
У 1950 році було побудовано 12 магістральних транспортних кіл. Більшість мали точки входу та виїзду, але коло на північ від торгового центру onnie Doon Mall мало п’ять. Той, який розташований на авеню Принцеси Єлизавети на 101 вулиці мав форму еліпса і проходив двома додатковими місцевими дорогами. Вони поступово зникали, на зміну їм з’явилися розв’язки та старі звичайні перехрестя.
Його формула повторювалась в більш ніж 40 передмістях внутрішнього кільця. Невдовзі досягнення планування Едмонтона отримали професійне визнання. У 1960 році Дант покинув Канаду, він почав працювати регіональним планувальником в Аккрі, Гана.
Пройшов час, і він знову повернувся, став директором планування Едмонтона. Серед його великих досягнень було зовнішнє кільце дороги, яку він переконав міську раду міста прийняти. Помер винахідник у Едмонтоні в 1993 році. Вже у 2004 році його назвали одним із найкращих 100 жителів міста.
